| シリンダーヘッド |
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| 本当はポート研磨までしたかったですが予算が・・・・・ っと言うわけで、今回行ったのはバルブの擦り合わせのみです。 |
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このヘッドにのせるカムもGSX-R400の88用に変更。これにより下記のようになりました。 |
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| GSX400S | GSX-R400('88) | ||||||||||
| バルブリフト量 | 吸気 | 6.20mm | ⇒ | 6.70mm(推定) | |||||||
| 排気 | 6.20mm | ⇒ | 6.50mm(推定) | ||||||||
| バルブ開度 | 吸気 | 開き | 19゜BTDC | ⇒ | 46゜BTDC | ||||||
| 閉じ | 41゜ABDC | ⇒ | 66゜ABDC | ||||||||
| 開度 | 240゜ | ⇒ | 292゜ | ||||||||
| 排気 | 開き | 45゜BBDC | ⇒ | 64゜BBDC | |||||||
| 閉じ | 15゜ATDC | ⇒ | 24゜ATDC | ||||||||
| 開度 | 240゜ | ⇒ | 268゜ | ||||||||
この状態でノーマルのイグナイターでは意味がないのでGSX-R400RM用のイグナイターに 変更しました。点火時期、進角ともに違います。 但しポンッとは付きません。回路図とにらめっこが必要です。これ以外にも・・・・ あと、このヘッドに加工するとすればバルブサイズの拡大、ポート研磨ですが、多分やらない と思います。 |
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| No.1 |
No.2 |
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No.3 |
No.4 |
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