ラジエター
排気量が上がれば熱量も 当然と言えば当然ですが排気量がＵＰすればおのずと発生する熱量もＵＰ。 排気量も原因の一つだがボアを広げ、ヘッドはノーマル。ピストンはハイトがある為、 圧縮比もかなりＵＰしているので圧縮比ＵＰも発熱の要因だと思う。 組み上がったのは冬。慣らしはひたすら高速道路。なのに水温計は天井を向いたまま。 困った・・・・・・・ クーラントを抜き、真水に変更するも症状は相変わらず。ノーマルのラジエターでは増え た熱量を放熱できない。 友人からＮＳＲのラジエターを譲ってもらうも冷却水取り回しの関係で断念。本当はＺＸＲ のラジエターが良かったのだがなかなか中古で出てこず、これまた断念。 ショップからＧＳＸ−Ｒ４００のラジエターを借りてきて位置合わせに１週間悩み、なんとか なるやろ〜と思いこれを購入。
問題だらけ 購入したわいいがここからが大変。 �@カウルがつかね〜 　正規の状態で取り付けるとラジエターの幅がありすぎ、ヘッド横のカウルがどうしても 　取り付けることが出来ない。ちょっとでも下にさげるとマフラーに接触。ラジエターをじぃ 　〜っと眺め悩む。ラジエターの上下で幅が違うことに気づき、上下逆さまにして取り付 　けてみるといい感じ。即決定。 　これでなんとかカウルは付きそう。ほっ。 �Aどうやって固定しよう？ 　次の難関は固定用ステー。どのみちノーマルのステーでは取り付け不可。作るしか 　ない。何とか固定成功。 �Bホースの取回し 　今度はホース。ノーマルでもGSX-R用でもそのままではホースが届かない。さすがに 　ホースは作れないので継ぎ足して接続することに。中継には内部に1インチのSUS管 　を使用。見た目は悪いが繋がった。 �Cエアーが抜けない 　なんとか固定し、ホースも接続完了。それじゃーと冷却水をいれてエンジンを回して様 　子を見ているとどーも冷却水が回ってない。よく見てみるとラジエターIN側が中央から 　入っている為、そこより上にエアーが溜りその為冷却水が回らない事にやっと気づく。 　最初はラジエターの中にエアー抜き用ホースを入れようと頑張ったが入るわけが無 　い。しゃーないのでラジエタータンクのTOP部にタップをたて、そこからエアーを抜くこと 　にした。 �D交差点ではエンジンストップ？ 　うまく収まったはいいが肝心なものが付くスペースが無くなったしまった。冷却ファン。 　走ってる分にはいいが街乗りで交差点では最悪。見る見る温度が上がってく。交差 　点では必ずエンジン停止。環境にいいかも？ 　走ってりゃ〜冷えるのであまり問題ないでしょう。 そんなこんなでやっと完成！！ 　走ってみるといい感じ。使ってる水温計があてになるかは疑問だが、普通に走る分に 　は８０℃程度。ちょっと走ると９０度くらい。半クラあて過ぎると１００℃に到達。 　雨の中は最悪。６５度以下だった。ラジエターの半分をガムテープで塞ぐと丁度いい感 　じ。クーラントだと＋５℃上がってしまうのでワコーズのヒートブロックを使用。確かに冷 　える。ラジエターキャップも１.３kg/cm2のものに念のため交換。 　これで熱対策完了。