エンジン
正直言ってノーマルは・・・・・・ REVも自分にとっては、はっきり言って邪魔でしょうがありません。 なのでオーバーホールも兼ねて少し変更しました。 こちらからお願いした変更内容は下記の項目です。 1)ボアUP 2)REVカット 腰下は予算が無くて見送りました(泣)
エンジン(ノーマル)
シリンダーヘッド(ノーマル)
ピストン(ノーマル)
ヘッド、ピストンともカーボンで・・・・・
さー、これからどんな風になっていくのでしょうか。
シリンダーヘッド加工
見ての通りです。 ポート研磨まで自分で頼んだかは覚えていません(笑)
作業前		作業後
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ＲＥＶカット
最大の目的であるＲＥＶカットです。 街乗りではターボみたいで面白いとおもいますが、切れたり入ったり正直うっとおしいし 壊れそうで怖いです。 電磁弁の撤去、オイルラインの変更等多々ありますが、ロッカーアームをCBXのものに 交換すればOKです。(なかなかありませんけど・・・・・) 自分はとてもラッキーでした。 正直ロッカーアームが準備できない状態で引き渡しました。 今回、組んで頂いたショップが、もとモリ○キから独立した方とのことで『探してあげる』 との有難い御言葉。 ありました。倉庫に眠っていたそうです。 しかもWPC加工までして頂き感謝感激です。
ピストン
運良くモリワキ製の460ccピストンキットが入手できたので・・・・・ 今回は時間も無く・・・・っと言うより面倒くさかったので重量合わせは無しです。 これも御好意で、パワーが上がるからっといって強化クラッチも仕込んで頂きました。 本当に有難いことです。
最終調整
組付完成
お化粧直しして完成です。 でっかい電磁弁も無くなりスッキリしました。
パワーチェック
上だけ回ればいい。 ってことでFCRはφ32を選択しました。 見事に上だけしか使い物になりません(笑)
走ってみた感じでは、当然ノーマルよりパワーは出てますが、まだまだ車体が重く感じます。 (実際重たいんですがね) もう少しパワーが欲しい感じはあります。 年代物ですからしょうがないですかね。 REVカットはバッチリです。 コーナー中の強制REVカット(半クラ)、あの煩わしさから開放されてスッキリしました。 今後は自分がダイエットして軽量化を行ないます(笑)